De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria. De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria.
| De la serie aquellos chalados y sus locos cacharros: | |||
Andrea de Cesaris 
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| Nacionalidad: |  Italiano
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| Coche nº: | No le quedan, están todos rotos. | ||
| Escudería: | Les ha arruinado a todos, excepto a McLaren y Sauber F1 | ||
| Nº de accidentes provocados: | Simplemente, ¡el piloto más liante de toda la historia! | ||
| Nº de coches destrozados: | Para que te hagas una idea, más de 150 abandonos en 206 carreras. | ||
| Nº de muertes que se le atribuyen: | Mataba a todo lo que pillaba por medio | ||
| ¿Tiene Super-Licencia? | Para conducir no sé, pero para matar se sobreentiende. | ||
| ¿Ha ganao alguna vez algo? | ¡Con tanto abandono es imposible que ganase algo! | ||
«Y mirad a ese idiota»
~ James Hunt recriminándole a De Cesaris que tenia que dejarse doblar por Mansell en San Marino 1990
«De Cesaris era algo especial»
~ Gonzalo Serrano sobre el gafe/lo malo que era De Cesaris
Andrea de Cesaris, mejor conocido como Andrea the Crasheris (The Crasher = El Chocante, aunque el Traductor Google le llama "el intruso" [1]) o Andrea de Cesárea, es un ex piloto de Fórmula 1 del que merece la pena ver su historial.
Murió el 5 de Octubre de 2014 haciendo lo que mas le gustaba, accidentarse.
Andrea llegó a la Fórmula 3 (ya que se podía empotrar contra los rivales), donde terminó como "el 1º pero de los perdedores", es decir 2º (frase de Fórmula 2, donde ganó con un equipo de Ron Dennis, lo que le proporcionaría un futuro enchufe en la Fórmula 1 (Llegó a McLaten, cosa impensable con lo liante que era).
Llegó a la Fórmula 1 en las 2 últimas carreras de 1980 con "Alfa Lo meo", y como era de esperar, cascó los coches en ambas carreras.
El enchufe de Ron Dennis le valió para pirarse a McParaden en 1981, donde estableció un pequeño gran récord: 18 monoplazas destruidos. Logró una cifra de puntos bastante alta también: 1 pedazo de punto y bien sufrido. Muchos pilotos llegaron casi al extremo de recoger firmas para que le echasen de la competición; pero Andrea, impertérritamente, se dedicó a seguir estrellando su coche, bien contra las barreras, bien contra quienes intentasen adelantarle o incluso doblarle. En McLaren decidieron poner buena cara al mal tiempo y decir que De Cesaris había sido un excelente piloto de pruebas que les había permitido diseñar el chasis más rígido de toda la parrilla.
Andrea regresó a "Alfalfa Lo meo" en 1982 donde logró mejores resultados y también algunas novatadas. Ese año logró un podio y abandonando previamente y todo. En 1983 siguió con Alfalfa Lo meo, pero como causaba tanto daño en sus coches, sus mecánicos se negaban a repararlos.
Para 1984, de Cesarias fue a parar a Ligier, donde logró 3 puntos con innumerables cacharrazos. En 1985 logró otros 3 puntos y tras varias hostias carrera sí carrera también lo echaron a finales de temporada.
En 1986, al pobre tío no le quedó más opción que relegarse a conducir para Mierdardi, siendo esta la temporada que cerró con mas DNF (Did Not Finish = No terminó). Su talento le valió para irse inexplicablemente a Vravjam.
En 1987, con Vrabjam, cerró una temporada con aún más abandonos que la anterior!! (14), llegando a tener 12 consecutivos. Sin embargo, logro acabar 2 carreras de las 16 totales de la temporada, y una de ellas con un podio.
Con ello en 1988 se fue a el equipo ese de las llantas alemanas recién creado que no conoce nadie. Ese equipo se llamaba Rial. A pesar de tener un coche que no era lento del todo, Andrea solo lo utilizó para abandonar y llegar cuarto en una ocasión.
En 1989 y 1990 corrió con "Scuderia Italia", creyendo De Crasheris que conducía un Ferrari al ser el coche rojo e italiano. Su mejor resultado fue un tercer puesto en un accidentado GP de Canadá (sí, todavía sigue sin explicarse como acabó él).
En 1991, de Cesaris se fue a Jordan, equipo que debutaba y con el que logró 7 puntos durante 3 carreras seguidas, es decir, que su récord de carreras seguidas consiguiendo puntos es 3. Al final terminó con 9 puntos y todo.
Pero Andrea se cansó pronto de liarla Jordania y se fue para Tyrrell, donde consiguió 8 puntos con un coche más bien lento. En 1993 también corrió para Tyrrell, pero los motores de mantequilla Yamaha provocaron numerosos abandonos y el cabreo de Ken Tyrrell, por lo que le mandó a la calle.
En 1994, Andrea ya se veía fuera de la Fórmula 1 (por fin), pero le vino San Ganchao y consiguió correr 2 carreras para Jordan por la sanción a las "buenas maniobras" de Eddie Irvine. Logró 3 puntos. Posteriormente San Ganchao se le volvió a aparecer y le pegó tal hostia a Karl Wendlinger que casi le mata. Llegó a correr en Sauber hasta que se recuperase Karl, es decir, a falta de 2 carreras para el final de temporada, donde solo terminó una carrera en la que llegó sexto y el resto fueron 8 golpes, 7 consecutivos.
Terminada su trayectoria sólo podemos decir, sí: era rápido, aunque se estrellase a la vuelta siguiente de lograr su mejor tiempo. Logro una pole position, aunque no acabase esa carrera, 1 vuelta rápida y 5 podios. Pero sus más de doscientas carreras siempre depararon ACCIÓN.
Falleció a los 55 años el 5 de octubre de 2014 haciendo lo que mejor sabía en una cosa que estaba descubriendo. Pobrecillo.
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